车载动力电池高镍减钴成趋势 技术门槛需一关关过

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2018-10-12

当前动力电池产业格局正在上演中日韩间的“三国杀”,早期受政策红利和补贴优势,中国电池产业已取得长足的进步,我国成为全球动力电池出货量最大的国家。

宁德时代、比亚迪等迅速崛起,并在技术方面已经与外资企业相差不大,但客观的说我国电池整体产业仍不具备全面抗衡日韩的能力。

近日一则消息引起了电池产业新的话题点,消息称宁德时代预计明年推出采用NCM811(镍钴锰三元锂)技术的新型电池。 如果这一计划顺利落地,对于中国甚至全球新能源汽车动力电池行业格局都将产生重要影响。

NCM811电池是指三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8:1:1,也是我们常说的高镍电池。

高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量,由于钴价昂贵且不稳定,因此高镍811电池既能增加续航又能大幅度降低成本。 而当前国内普遍使用的三元锂电池型号为523,少数企业可以生产622型号电池。 根据工信部《汽车产业中长期发展规划》要求,到2020年新能源汽动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。 到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350Wh/kg。 当前主流的NCM523电池可以达到160-200Wh/kg,而NCM622和NCM811分别可以达到230Wh/kg和280Wh/kg。 因此要实现规划中动力电池能量密度和续航里程的要求,大力发展NCM811电池成为必然的趋势。 钴价格上涨导致的成本压力是“催化剂”上游原材料价格上涨让电池生产商压力山大,而正极原材料钴价格上涨带来的成本压力最大。

为了缓解成本压力,国内主流电池企业基本都选择通过三元正极材料创新来降低钴的使用比例。

公开资料显示,目前包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、杉杉能源等均在高镍811电池领域展开了布局。

通过提升镍的比重,提升电池能量密度,同时降低钴的使用,在成本方面抵御了三元材料价格上涨带来的成本压力。

比亚迪此前曾表示,预计2019年下半年开始应用三元高镍811电池。

今年年初,国轩高科表示已经开发出三元811材料软包电芯,能量密度能够达到302wh/kg,并预计在2019年小批量生产供应。